Sollfahrt: Wind und Sinken ändern alles
Die Geschwindigkeit des besten Gleitens beantwortet eine Ruhigluft-Frage. Sobald Wind weht oder die Luft um dich steigt oder sinkt, ändert sich die Geschwindigkeit, die dich über Grund am weitesten trägt — manchmal deutlich. Sollfahrt heißt: die richtige Fahrt für die Luft wählen, in der du tatsächlich fliegst.
Der Kern passt in einen Satz: Dein Gleiten über Grund hängt von Grundgeschwindigkeit und Gesamtsinken ab, nicht von der Fahrt allein. Alles Weitere ist dieser Satz, ausgepackt in ein Bild, das du direkt von der Polare ablesen kannst.
Warum Wind deine beste Fahrt verschiebt
Gleite mit 36 km/h bester Gleitgeschwindigkeit gegen 20 km/h Gegenwind, und über Grund bleiben nur 16 km/h übrig — während du genauso schnell sinkst wie vorher. Deine Gleitzahl über Grund bricht ein. Jede Sekunde im Gegenwind kostet Strecke, die du nicht zurücklegst.
Trittst du in den Beschleuniger, steigt zwar dein Sinken — aber deine Zeit im Gegenwind schrumpft schneller, als das Mehrsinken kostet. Bis zu einem gewissen Punkt bringt dich schnelleres Fliegen gegen den Wind weiter, nicht nur früher an. Jenseits davon nimmt die steiler werdende Polare mehr zurück, als das Wind-Argument gibt.
Mit Rückenwind kippt die Logik: Der Wind arbeitet gratis für dich, also willst du länger in ihm bleiben. Wer Richtung geringstes Sinken langsamer wird, verlängert die Zeit in der schiebenden Luft und macht sein Gleiten über Grund flacher.
Der Trick mit dem verschobenen Ursprung
Zur Erinnerung: Bestes Gleiten in ruhiger Luft ist die Tangente vom Ursprung an die Polare. Die schöne Verallgemeinerung: Bei Wind verschiebst du den Ursprung entlang der Geschwindigkeitsachse um die Windstärke — bei Gegenwind zur Kurve hin, bei Rückenwind von ihr weg — und legst von dort die Tangente an. Der neue Berührpunkt ist deine Sollfahrt.
Gegenwind rückt den Ursprung näher an die Kurve, die Tangente berührt weiter rechts: schneller fliegen. Rückenwind rückt ihn weg, die Tangente berührt weiter links: langsamer fliegen. Das Bild erledigt die Rechnung für dich — und diese App zeichnet es live, während du am Windregler ziehst.
Sinkende oder steigende Luft verschiebt den Ursprung stattdessen vertikal — nach unten bei Steigen, nach oben bei Sinken. Sinkende Luft schiebt den Berührpunkt nach rechts: wieder Gas geben. Beide Verschiebungen lassen sich kombinieren, sodass jede Wind-plus-Luftmasse-Lage auf eine einzige Tangente hinausläuft.
Sinken ist Gegenwind von oben
Wer durch Luft fliegt, die mit 2 m/s fällt, verdreifacht grob das Sinken seines Gleitschirms. Trödelst du mit der Geschwindigkeit des geringsten Sinkens hindurch, maximierst du ausgerechnet die Zeit, in der du Höhe verlierst. Der richtige Reflex fühlt sich anfangs falsch an: Beschleuniger treten und raus da.
Rechne nach, und es hört auf, seltsam zu sein. Ein 2 km breites Saufband mit 30 km/h zu queren dauert vier Minuten; mit 50 km/h keine zweieinhalb. Das Mehrsinken am Gas ist klein gegen die 2 m/s, die dir die Luftmasse so oder so nimmt — die kürzere Aufenthaltszeit gewinnt.
Im Steigen kehrt sich dieselbe Rechnung um: langsamer werden, länger in der steigenden Luft bleiben — und wenn sie stark genug ist, das Gleiten abbrechen und eindrehen. Wo genau die Grenze zwischen »langsamer« und »eindrehen« verläuft, formalisiert der MacCready-Wert.
Faustregeln für echte Luft
Gas geben bei Gegenwind und im Sinken; langsamer werden bei Rückenwind und im Steigen. Dieser eine Satz deckt die meisten Entscheidungen ab. Gegen kräftigen Wind ist halb bis voll beschleunigt meist richtig; mit dem Wind Trimm oder ein Hauch Bremse Richtung geringstes Sinken.
Beachte die Gleitschirm-Besonderheit: Unsere Polaren werden am Beschleuniger schnell steil, die letzten Zentimeter Gas kaufen wenig Fahrt für viel Sinken. Bei leichtem Gegenwind ist Trimm oder ein Viertel Gas oft fast optimal — spar dir das volle Gas für starken Wind und starkes Saufen.
Jage dem theoretischen Optimum nicht km/h für km/h hinterher. Nahe am Optimum ist die Polare flach: 5 km/h daneben kosten fast nichts, während die falsche Seite von Trimm bei 30 km/h Gegenwind alles kostet. Triff die Richtung der Korrektur sicher und ihre Größe ungefähr.